编者按：
二十年前，一声火车鸣笛划破雪域长空。全长1956公里的青藏铁路自西宁蜿蜒至拉萨，穿越冻土，翻越昆仑，驰骋高原，彻底结束了西藏不通铁路的历史。从此，山不再高不可攀，路不再遥不可及。
二十载雪域飞驰，二十载岁月焕新。这条“天路”见证了青藏高原的沧桑巨变，带动了青藏两省区经济社会的快速发展。从建设攻坚的艰苦历程，到通车运营的历史瞬间，再到如今城乡发展、百姓安居的鲜活图景，无数珍贵光影定格下时代的蓬勃变迁与高原儿女的温暖笑颜。
【资料图】
今年是青藏铁路全线通车运营20周年。“我在现场·光影流年”栏目邀您一同透过镜头，回望那段波澜壮阔的岁月，感受雪域高原的新生。
镜头为笔，光阴为墨。面对飞架世界之巅、穿越风雪昆仑的高原“天路”，我一路跟拍，就是十几年。
2001年6月29日，我刚刚成为摄影记者不久，就很幸运参加了青藏铁路格尔木至拉萨段开工典礼的报道。那一天，格尔木市来了好多人，天南海北的口音让这里热闹非凡。我知道，从此这座戈壁深处的新城将与“天路”紧密相连。
在人山人海的开工建设现场，我又兴奋又紧张，幸亏准备还算充分，用很笨重但也是当时“最先进”的发稿设备，发出了见证历史时刻的新闻照片。
2001年6月29日，青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。图为格尔木开工典礼会场。
十万施工大军，五年艰苦奋战。在一些外国专家认为“不可能”的质疑和偏见中，在最缺氧气但最不缺精神的“生命禁区”，青藏铁路成功破解高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界性工程难题。
2002年6月29日，青藏铁路格尔木至望昆段正式铺轨，标志着举世瞩目的青藏铁路建设取得重要阶段性成果。这是铺轨机在准备铺设轨排。
无论是重要时间节点，还是重点控制性工程，从南山口到雪水河、昆仑山、清水河、五道梁、沱沱河、唐古拉山……我带着相机跑遍沿线工地进行记录。
工地的海拔多数在4500米左右，这里的工程建设场景与众不同：夏季雪花纷飞，建设者穿着厚厚棉衣奋战一线；高压氧舱提供吸氧服务，施工人员边吸氧边作业；冻土段埋设的一根根热棒，如同给路基装上“空调”；可可西里藏羚羊迁徙之地，施工方为“高原精灵”建设动物通道……
2003年5月17日，青藏铁路铺架到达可可西里“无人区”不冻泉特大桥，铺架人员冒着风雪坚持施工。
2003年6月19日，中铁十七局的一名职工在唐古拉山施工区宿舍里吸氧。
2007年6月13日，一列进藏列车经过昆仑山冻土热棒试验区。青藏铁路建设工程采取热棒、碎石护坡等多种技术措施有效保护了沿线冻土环境。
2006年8月9日，一群藏羚羊正穿越楚玛尔河一带的青藏铁路动物通道。
高寒缺氧的环境也让我差点“终结”对“天路”的报道。2003年9月，在海拔近5000米的风火山隧道工地采访时，我因感冒出现脑水肿症状，陷入昏迷，后来被紧急送往格尔木治疗，方才脱离危险。
我在山水湖草间来回奔波，端着相机记录着“天路”向拉萨延伸的每一次惊喜和每一段精彩。2002年首排铁轨在青藏铁路起点铺架，一排排铁轨就像欢快的音符，奏响着铁路入藏的美妙旋律。穿越连绵雪山的一条条隧道贯通，跨过大江大河的一座座大桥完工，高原铁路的模样愈加清晰。
2002年6月28日，在青藏铁路格拉段南山口站，铁轨铺架基地的大型铺轨机正整装待“铺”。
这是地处沱沱河地区的青藏铁路长江源特大桥（2006年3月31日摄）。
2006年7月1日，创造多项“世界之最”的青藏铁路实现全线通车运营。这一天，分散在格尔木至拉萨各点位的同事们就像接力一样，将列车经过重要地标的瞬间定格。我负责蹲守在海拔4767米的昆仑山口点位，拍摄进藏“青1”次列车飞速驶过的瞬间。
2006年7月1日，青藏铁路全线通车。这是从格尔木出发的“青1”次列车经过海拔4767米的昆仑山口。
为了拍到列车行进在青藏高原各种地形地貌的场景，我与单位老司机默契配合，经常坐着汽车追火车。当时火车时速可达100公里，汽车跟起来很费劲，到了一个点位，迅速下车紧跑一会，摆好机位，累得气喘吁吁，还得抓紧抢拍。我记录下许多行驶的列车与峡谷、河流、湖泊、草场交相辉映、动静结合的画面，展现真实动人的“天路”场景。
2006年11月25日，一列进藏列车驶经昆仑山区。
2007年6月13日，一列进藏列车驶经长江北源楚玛尔河。
2009年10月24日，进藏列车与冻土路基下的成群藏野驴成为雪域高原上的美丽风景。
夕阳下的可可西里，大地显得暖意融融。列车驶过，藏羚羊、藏原羚和藏野驴等野生动物闲步在铁道附近，从容地结伴觅食，每一帧画面都印证着生态“天路”的和谐美好。
2006年8月9日，一只藏羚羊正在青藏铁路附近的清水河畔觅食。
2011年10月23日，国家一级保护动物藏野驴在青藏铁路沿线的草场活动。
在“天路”畅通无阻的背后，是2万多名有担当、讲奉献、耐得住寂寞的铁路人一直在坚守。他们以超强的毅力和耐心丈量着近2000公里的线路安全。面对他们，我有一种强烈的责任感——要用图片讲好高原铁路人的故事。
2017年9月25日，值班员王琼（左）与田莉在变电所高压供电设备区巡检。青藏铁路公司西宁供电段门源牵引变电所位于祁连山下海拔3000米处。为确保高原高铁供电安全，值班员克服工作位置偏僻、交通不便等困难，相互照顾，坚守岗位。
2017年9月27日，张宜敏（右）与儿子张海洋在执乘一趟火车。当时，在青藏铁路格拉段，有一对父子火车司机，由于工作班制的关系，父亲张宜敏和儿子张海洋有时候会共同执乘一趟火车进藏。父亲张宜敏于1994年取得司机资格，儿子张海洋2014年考上内燃机车司机。这个普通的铁路家庭共同见证了青藏铁路的发展变迁。
2017年10月23日，在青藏铁路格拉段玉珠峰站，女子信号工班的4名女职工在海拔4100多米的昆仑雪山下合影。在平均海拔4000米以上的雪域“天路”，中铁二十一局电务电化公司女子信号工班的4名女职工，奋战在高原施工工地上，被沿线工友称为“格桑花”工班。
2018年6月30日，在青藏铁路唐古拉站附近，养路工人冒雨对路轨进行捣固作业。这里是世界铁路海拔的最高点，青藏集团公司格尔木工务段唐古拉线路车间的养路工人在高寒缺氧的恶劣条件下坚守于此，日复一日进行维修养护作业，保障“天路”安全运营。
印象最深的是2011年拍摄李彪林夫妇的故事。彼时，青藏铁路唐北工务维护工区工长李彪林长期坚守在“伸手就能把天抓”的唐古拉山，承担着线路养护维修任务。他的妻子付小洁毅然来到工区支持、陪伴丈夫，克服高原反应等困难，以“天边”小家支撑着“天路”大爱，携手守候在漫漫风雪中。
2011年6月26日，为李彪林（右）与妻子付小洁在青藏铁路唐北车站拍下第一张合影。
2011年6月26日，付小洁与李彪林在工区食堂里一起做饭。
“挑战极限，勇创一流”。今年是青藏铁路全线通车运营20周年，铺展“天路”的光影长卷，建设和运营的不凡历程，还有奉献了热血和青春的人们，都将被历史铭记。
2013年7月9日，一列进藏货车驶经昆仑雪山。
雪域巨龙还在不断延伸，向着更辽阔的诗和远方，重塑高原交通格局，继续演绎中国铁路传奇。
讲述：侯德强
编辑：高咏薇 徐嘉懿
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